口述時(shí)間：2022年9月23日

口述方式：電話(huà)采訪

徐建英

1963年出生,深圳通業(yè)科技股份有限公司創(chuàng)始人,、實(shí)控人、董事,、名譽(yù)董事長(zhǎng),石家莊通業(yè)電氣制造有限公司董事,深圳市嘉祥新聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理,深圳市英偉達(dá)投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)普通合伙人和執(zhí)行事務(wù)合伙人,。

深圳是我的第二故鄉(xiāng)，也是我余生所奮斗的地方,。通業(yè)科技在這里誕生,，在這里茁壯成長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展,，目前已形成了以電源產(chǎn)品、智能控制產(chǎn)品,、電機(jī)及風(fēng)機(jī)產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線(xiàn),，并在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。未來(lái),，我們將一如既往地堅(jiān)持自主創(chuàng)新,，持續(xù)提升技術(shù)力量，為中國(guó)乃至世界的軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量,。

壹

彼時(shí)的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的時(shí)候,，站在深圳華強(qiáng)北的高樓上俯瞰腳下，遍地都是機(jī)會(huì),。

與鐵路結(jié)緣 來(lái)深圳創(chuàng)業(yè)

說(shuō)起來(lái),，我一直與鐵路有著不解之緣。我出生在山東濟(jì)南,，很小的時(shí)候就隨父母遷往北京,，也在那度過(guò)了我的童年。1984年,，我從上海鐵道學(xué)院的機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后,，被分配到北京二七機(jī)車(chē)廠。

剛到機(jī)車(chē)廠時(shí),，我在機(jī)車(chē)驗(yàn)收室,，主要代表當(dāng)時(shí)的鐵道部驗(yàn)收企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)。1990年，因工作調(diào)動(dòng),，我被調(diào)到原鐵道部機(jī)務(wù)局工作,，算下來(lái)，我前前后后在這個(gè)單位干了14年,。直到1998年,，伴隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，我們的機(jī)構(gòu)開(kāi)始改革,；同時(shí)期,，浩浩蕩蕩的下海潮，也讓我備受鼓舞,，經(jīng)過(guò)一番痛苦的掙扎,，我決定放棄“鐵飯碗”，投身改革大潮,，自己創(chuàng)業(yè),。

剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，口袋里沒(méi)有多少錢(qián),。于是我挑了不需要太多資金的賽道——貿(mào)易,，主要是在北京代理銷(xiāo)售國(guó)外的產(chǎn)品。雖然做貿(mào)易第一年就賺到了第一桶金,，但內(nèi)心深處,，我始終認(rèn)為實(shí)業(yè)才是長(zhǎng)久之道。

1999年,，我開(kāi)始轉(zhuǎn)型做實(shí)業(yè),，主要聚焦兩類(lèi)：機(jī)械產(chǎn)品和電子產(chǎn)品。彼時(shí)的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的熱土,，站在深圳華強(qiáng)北的高樓上俯瞰腳下,，遍地都是機(jī)會(huì)。抓住時(shí)代的機(jī)遇,，我來(lái)到深圳,，并在2000年注冊(cè)了深圳通業(yè)科技發(fā)展有限公司（深圳通業(yè)科技股份有限公司的前身，下簡(jiǎn)稱(chēng)通業(yè)科技）,。

公司最初的廠房地址在羅湖區(qū)的水貝石化工業(yè)區(qū),，那時(shí)水貝還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，附近連路燈都沒(méi)有,，當(dāng)?shù)厝说挠∠笾?，水貝基本都聚集著造紙廠、汽修店等低端產(chǎn)業(yè),，店面租金也很便宜,。當(dāng)時(shí)的珠寶企業(yè)也很少，與現(xiàn)在水貝繁盛的黃金珠寶產(chǎn)業(yè)差別甚大。

公司成立后面臨的一個(gè)問(wèn)題就是做哪個(gè)行業(yè)的電子產(chǎn)品,，當(dāng)時(shí)鐵路系統(tǒng)還屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì),，技術(shù)相對(duì)落后，同時(shí)因?yàn)槲冶救嗽阼F路系統(tǒng)工作多年,，對(duì)鐵路比較熟悉,，所以我們決定將公司定位為軌道交通電氣裝備產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn),、銷(xiāo)售及維保服務(wù),，并組建了一個(gè)有30多人初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。我把所有的資金全部壓在產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新上,，依托深圳完整的電子供應(yīng)鏈和技術(shù)人才,，很快完成了第一代邏輯控制單元的設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，并嘗到了自主研發(fā)甜頭,。新產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，由于研發(fā)的第一個(gè)產(chǎn)品投入市場(chǎng)取得成功，公司從成立第一年就開(kāi)始盈利,，隨后的幾十年里更是發(fā)展迅速,。

貳

如今回頭看公司的早期發(fā)展，有兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常值得總結(jié)：第一是開(kāi)拓國(guó)際化視野,，向行業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí),；第二是堅(jiān)持創(chuàng)新。

學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè) 實(shí)現(xiàn)公司蛻變

2002年,，一次偶然的機(jī)會(huì)，我們與德國(guó)的西門(mén)子公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系,。

當(dāng)時(shí)西門(mén)子出口到第三國(guó)的機(jī)車(chē)在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障,，西門(mén)子本要派工程師去維修，但由于種種原因,，德方人員無(wú)法前往,。剛好我有個(gè)好朋友在西門(mén)子中國(guó)公司工作，他向西門(mén)子推薦了我們公司,，于是西門(mén)子委托我們派遣工程師出國(guó)去維修了12輛車(chē),，順利幫助西門(mén)子解決了這個(gè)難題。

為了軌道交通行業(yè)的安全和健康發(fā)展,，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委規(guī)定,，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)軌道交通市場(chǎng)必須與中國(guó)企業(yè)合資，組成聯(lián)合體投標(biāo),，不能單獨(dú)在中國(guó)建廠和單獨(dú)參與軌道交通項(xiàng)目招投標(biāo),。為了打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，許多外企都選擇與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，西門(mén)子也不例外,。2004年,，德國(guó)西門(mén)子公司再次找到我們，一起合作為廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)生產(chǎn)輔助變流器電源,，他們負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),，我們負(fù)責(zé)組裝。

合作開(kāi)始后,，我首先想到的是人才的培養(yǎng),，為提高公司員工英語(yǔ)水平，更好地跟西門(mén)子方面溝通,，公司先開(kāi)展英語(yǔ)培訓(xùn),，并借這個(gè)機(jī)會(huì)，不計(jì)投入地派大量工程師到德國(guó)培訓(xùn),，以培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)的先進(jìn)技術(shù)能力和國(guó)際視野,。我要求大家出差到國(guó)外不能帶翻譯，必須講英文,。剛開(kāi)始大家很緊張,，話(huà)都不敢講，隨著不斷地鍛煉,，現(xiàn)在大家英文講得都挺不錯(cuò)的,。

除此之外，西門(mén)子還派了許多工程師來(lái)我們公司,，手把手教我們組裝,、排線(xiàn)等，讓我們技術(shù)水平提高不少,。潛移默化中,，公司的企業(yè)文化、管理模式也受到影響,，吸收了不少企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),。

▲徐建英及公司管理層合影。

經(jīng)歷跟西門(mén)子的合作后,，我們提高了英語(yǔ)水平,，學(xué)會(huì)跟歐洲企業(yè)打交道，了解歐洲標(biāo)準(zhǔn),，還培養(yǎng)了一批具有國(guó)際視野的技術(shù)核心人才和高級(jí)管理團(tuán)隊(duì),。這對(duì)公司而言是個(gè)非常重要的里程碑，也讓我們從一個(gè)小作坊蛻變成一間擁有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的國(guó)際企業(yè),。

▲徐建英與企業(yè)員工重走長(zhǎng)征路,，在遵義會(huì)議會(huì)址合影,。

堅(jiān)持創(chuàng)新 做第一代電源柜

電力交流牽引是現(xiàn)代軌道交通的主要?jiǎng)恿δＪ剑粌H廣泛運(yùn)用于干線(xiàn)鐵路的運(yùn)營(yíng),，而且能為幾乎所有的城市軌道交通服務(wù),。

而在機(jī)車(chē)裝備領(lǐng)域，交流牽引機(jī)車(chē)是當(dāng)前世界主流,，但在我剛創(chuàng)業(yè)的那段時(shí)間,，我們國(guó)家基本都還是直流電力機(jī)車(chē)，直流的功率不大,，速度也不可能太快,。后來(lái)為了提高功率，2006年開(kāi)始,，逐漸從直流改為交流電力機(jī)車(chē),。

這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，我們之前的產(chǎn)品都是服務(wù)于直流電力機(jī)車(chē),，現(xiàn)在機(jī)車(chē)更新?lián)Q代,，老產(chǎn)品訂單銳減，我們的產(chǎn)品也得重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),，稍有不慎,，就可能趕不上技術(shù)變革。

公司在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的不斷投入,，積累了大量產(chǎn)品技術(shù),，包括當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的通信電源技術(shù)。于是我們把通訊行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)引入鐵路產(chǎn)品中,，做了第一個(gè)N+1冗余技術(shù)的電源裝置,，也由此開(kāi)發(fā)了公司第一代電源柜。

對(duì)于這個(gè)電源柜,，我們創(chuàng)新性提出“無(wú)故障運(yùn)行”的概念,。過(guò)去，如果電源柜壞了,，火車(chē)司機(jī)要停車(chē)，判斷故障,，還得手動(dòng)換一組電源,。我們新設(shè)計(jì)的電源柜有五個(gè)電源模塊并聯(lián)，平常只要其中三個(gè)就可以滿(mǎn)足用電要求,，如果其中一個(gè)壞了,，就會(huì)自動(dòng)由其他模塊來(lái)承擔(dān)，不會(huì)給火車(chē)行駛造成任何影響,。

公司第一代電源柜研發(fā)出來(lái)后,，馬上得到了西門(mén)子的認(rèn)可,，他們找我們采購(gòu)了300多臺(tái)電源柜。這對(duì)于當(dāng)時(shí)身處低谷的我們而言,，就像一根救命稻草,。在直流電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)到交流電力機(jī)車(chē)的時(shí)代，這筆訂單幫助我們成功渡過(guò)轉(zhuǎn)型的難關(guān),。這個(gè)電源柜逐漸成為我們主流產(chǎn)品之一,，現(xiàn)在基本上每一列火車(chē)都裝了我們的電源柜。

如今回頭看公司的早期發(fā)展,，有兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常值得總結(jié)：第一是開(kāi)拓國(guó)際化視野,，向行內(nèi)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)；第二是堅(jiān)持創(chuàng)新,。這兩點(diǎn)為通業(yè)科技未來(lái)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。

叁

隨著中國(guó)軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)了大部分中國(guó)軌道交通的市場(chǎng),，還打入國(guó)際市場(chǎng),，在歐美以外的國(guó)家占據(jù)了一席之地。

自主研發(fā) 實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代

鐵路一直被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，也是多年以來(lái)中國(guó)發(fā)展交通強(qiáng)國(guó)的重要事業(yè),。

踏入21世紀(jì)，中國(guó)開(kāi)始大量興建高鐵,。由于早期國(guó)產(chǎn)技術(shù)還不成熟,，所以大多以合資的形式引進(jìn)外企技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē),。堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路,，讓中國(guó)迅速建成了世界上規(guī)模最大的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

然而,，引進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)不同,，研發(fā)出的車(chē)型、技術(shù)路徑也不同,，導(dǎo)致難以互聯(lián)互通,，運(yùn)輸效率也大打折扣。隨著綜合國(guó)力的不斷提升,，中國(guó)決心實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組自主化,、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。

2017年6月25日,，命名為“復(fù)興號(hào)”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組隨之誕生,，由此構(gòu)建了一個(gè)完全自主的高鐵動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品平臺(tái)。

相比于過(guò)去的普通列車(chē),，高速列車(chē)的速度提上來(lái)了,，安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加,。為了保證安全性，其所要求的技術(shù)也更加復(fù)雜,。我們現(xiàn)在主要聚焦高鐵的后市場(chǎng),，即對(duì)高鐵提供維護(hù)服務(wù)。

除了高鐵,，地鐵也是我們涉及的業(yè)務(wù)范圍,。由于過(guò)去我國(guó)軌道交通裝備和國(guó)際先進(jìn)水平差距大，大多都要引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn),。上海,、廣州地鐵曾大量購(gòu)買(mǎi)國(guó)外設(shè)備，不得不面對(duì)進(jìn)口設(shè)備要價(jià)高,、建設(shè)周期長(zhǎng),、售后服務(wù)滯后等系列問(wèn)題。

為了解決這個(gè)難題,，1999年2月,，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)施意見(jiàn)》，要求城市軌道交通項(xiàng)目的全部軌道車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備的平均國(guó)產(chǎn)化率不低于70%,。在此背景下,，城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。

為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)國(guó)產(chǎn)化,，深圳地鐵創(chuàng)造性地將首列車(chē)放在德國(guó)設(shè)計(jì),、制造，制定好列車(chē)各部件的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),，然后再按要求在國(guó)內(nèi)采購(gòu)70％的零部件,。經(jīng)驗(yàn)收，深圳地鐵一期工程綜合國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70％,，開(kāi)啟了改革開(kāi)放后自主化地鐵列車(chē)的新篇章,。

通業(yè)科技承擔(dān)了深圳地鐵列車(chē)的部分國(guó)產(chǎn)化任務(wù)，通過(guò)貼近用戶(hù)的服務(wù)體系,，解決用戶(hù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的痛點(diǎn),，從而成為用戶(hù)創(chuàng)新的踐行者。特別是涉及一些新的產(chǎn)品技術(shù),，深圳地鐵提供相關(guān)技術(shù)需求和標(biāo)準(zhǔn),，我們?cè)俑鶕?jù)對(duì)方的預(yù)算去研發(fā)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代,。我們研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品通常是國(guó)外價(jià)格一半甚至三分之一，價(jià)格合理的同時(shí)還擁有良好的質(zhì)量,。隨著中國(guó)軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)了大部分中國(guó)軌道交通的市場(chǎng),，還打入國(guó)際市場(chǎng)，在歐美以外的國(guó)家占據(jù)了一席之地,。

見(jiàn)證中國(guó)軌道交通制造業(yè)發(fā)展

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè),，中國(guó)軌道交通從零起步，經(jīng)歷了多年的滄桑巨變,，如今已經(jīng)躍居世界前列,。這其中離不開(kāi)改革開(kāi)放后的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、城市化進(jìn)程提速等大戰(zhàn)略和大環(huán)境的推動(dòng),。

二十多年前,，當(dāng)我剛踏入軌道交通制造業(yè)時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)門(mén)檻比較低,。隨著行業(yè)不斷發(fā)展,，從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從電力機(jī)車(chē)到高速列車(chē),，列車(chē)產(chǎn)品技術(shù)不斷更新迭代,，列車(chē)零部件減少的同時(shí)，對(duì)于技術(shù)要求也越來(lái)越高,。

現(xiàn)在零部件在裝車(chē)之前,，需要通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)。這其中不僅耗時(shí)3至5年不等,，還需企業(yè)投入大量資金,。也正因?yàn)槿绱耍^(guò)去家庭作坊式的小公司,，只會(huì)組裝的生產(chǎn)型公司,，沒(méi)有核心技術(shù)的積累和創(chuàng)新，單憑勞動(dòng)力的簡(jiǎn)單制造已經(jīng)無(wú)法生存,。隨著軌道交通制造業(yè)的要求越來(lái)越高,，如今能在這個(gè)市場(chǎng)上繼續(xù)生存的，基本都是浪里淘沙留下來(lái)的,。這不僅從側(cè)面激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新,，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，還為軌道交通行業(yè)增強(qiáng)了核心基礎(chǔ)零部件,、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料自主保障能力,。

未來(lái)，在全球逐步進(jìn)入智能化時(shí)代的背景之下,，軌道交通裝備正通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用,，朝著智能化方向發(fā)展。

▲徐建英在歐洲軌道交通展會(huì)上與西門(mén)子等先進(jìn)企業(yè)代表交流,。

肆

“來(lái)了就是深圳人”這句話(huà),，我們?cè)谶@里有深切的體會(huì),。

持續(xù)自主創(chuàng)新 推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

2021年3月29日，深圳通業(yè)科技股份有限公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板成功掛牌上市,。

上市前,，公司已經(jīng)初步建立了法人治理結(jié)構(gòu)和核心團(tuán)隊(duì)的激勵(lì)機(jī)制；成功上市后,，公司的治理結(jié)構(gòu)變得更加規(guī)范,，研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更好的資金來(lái)源，為公司發(fā)展奠定了切實(shí)可行的基礎(chǔ),。特別是在這段疫情來(lái)襲之后,，面對(duì)市場(chǎng)的寒冬，上市相當(dāng)于為公司披上了一件過(guò)冬的棉襖,。

回顧過(guò)往,，我們憑著一腔熱血，來(lái)到人生地不熟的深圳,，從零起步,。我很慶幸我們選擇在深圳創(chuàng)業(yè)，深圳有著完善的電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,，去華強(qiáng)北轉(zhuǎn)一圈,，我們能馬上找到所需的電子零配件?！皝?lái)了就是深圳人”這句話(huà),，我們?cè)谶@里有深切的體會(huì)。當(dāng)時(shí)深圳軌道交通制造業(yè)相關(guān)企業(yè)很少,，我們?nèi)サ怯洉r(shí),，政府甚至不清楚我們是干什么的。盡管如此,，深圳懷著包容的心擁抱我們,，讓我們賓至如歸。

深圳還有著非常好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境,，深圳市政府對(duì)初創(chuàng)企業(yè)有著許多鼓勵(lì),、扶持政策。我們?cè)缙谫Y金不多,，聽(tīng)聞?wù)畬?duì)高新科技企業(yè)有補(bǔ)貼,，我們就自己上網(wǎng)申請(qǐng)。當(dāng)時(shí)真的是誰(shuí)也不認(rèn)識(shí),，沒(méi)想到一申請(qǐng)就通過(guò)了,，政府給我們補(bǔ)貼。平常我們遇到困難，只要向政府求助,，他們會(huì)馬上派人來(lái)幫忙,。

深圳是我的第二故鄉(xiāng)，也是我余生所奮斗的地方,。通業(yè)科技在這里誕生，在這里茁壯成長(zhǎng),，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng),，目前已形成了以電源產(chǎn)品、智能控制產(chǎn)品,、電機(jī)及風(fēng)機(jī)產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線(xiàn),，并在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。未來(lái),，我們將一如既往地堅(jiān)持自主創(chuàng)新,，持續(xù)提升技術(shù)力量，為中國(guó)乃至世界軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量,。

出 品： 深圳市政協(xié) 深圳晚報(bào)社

總策劃： 林 潔

策 劃： 喬恒利

監(jiān) 制： 尹昌龍 王 蕾 葉曉濱

顧 問(wèn)： 黃 玲

統(tǒng) 籌： 林 航 趙 青 陳 莉

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采 寫(xiě)：深圳晚報(bào)記者 唐文雋