口述時間：2022年9月23日

口述方式：電話采訪

徐建英

1963年出生,深圳通業(yè)科技股份有限公司創(chuàng)始人,、實控人,、董事、名譽董事長,石家莊通業(yè)電氣制造有限公司董事,深圳市嘉祥新聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理,深圳市英偉達投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)普通合伙人和執(zhí)行事務合伙人,。

深圳是我的第二故鄉(xiāng),，也是我余生所奮斗的地方,。通業(yè)科技在這里誕生,，在這里茁壯成長,，經(jīng)過多年的經(jīng)營發(fā)展，目前已形成了以電源產(chǎn)品,、智能控制產(chǎn)品,、電機及風機產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線，并在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市,。未來,，我們將一如既往地堅持自主創(chuàng)新，持續(xù)提升技術(shù)力量,，為中國乃至世界的軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻一份力量。

壹

彼時的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的時候,，站在深圳華強北的高樓上俯瞰腳下,，遍地都是機會。

與鐵路結(jié)緣 來深圳創(chuàng)業(yè)

說起來,，我一直與鐵路有著不解之緣,。我出生在山東濟南，很小的時候就隨父母遷往北京,，也在那度過了我的童年,。1984年，我從上海鐵道學院的機車車輛專業(yè)畢業(yè)后,，被分配到北京二七機車廠,。

剛到機車廠時,，我在機車驗收室，主要代表當時的鐵道部驗收企業(yè)生產(chǎn)的機車,。1990年,，因工作調(diào)動，我被調(diào)到原鐵道部機務局工作,，算下來,，我前前后后在這個單位干了14年。直到1998年,，伴隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,，我們的機構(gòu)開始改革；同時期,，浩浩蕩蕩的下海潮,，也讓我備受鼓舞，經(jīng)過一番痛苦的掙扎,，我決定放棄“鐵飯碗”,，投身改革大潮，自己創(chuàng)業(yè),。

剛開始創(chuàng)業(yè)時,，口袋里沒有多少錢。于是我挑了不需要太多資金的賽道——貿(mào)易,，主要是在北京代理銷售國外的產(chǎn)品,。雖然做貿(mào)易第一年就賺到了第一桶金，但內(nèi)心深處,，我始終認為實業(yè)才是長久之道,。

1999年，我開始轉(zhuǎn)型做實業(yè),，主要聚焦兩類：機械產(chǎn)品和電子產(chǎn)品,。彼時的深圳正是電子信息產(chǎn)業(yè)崛起的熱土，站在深圳華強北的高樓上俯瞰腳下,，遍地都是機會,。抓住時代的機遇，我來到深圳,，并在2000年注冊了深圳通業(yè)科技發(fā)展有限公司（深圳通業(yè)科技股份有限公司的前身,，下簡稱通業(yè)科技）。

公司最初的廠房地址在羅湖區(qū)的水貝石化工業(yè)區(qū),，那時水貝還沒發(fā)展起來,，附近連路燈都沒有，當?shù)厝说挠∠笾校惢径季奂旒垙S,、汽修店等低端產(chǎn)業(yè),，店面租金也很便宜。當時的珠寶企業(yè)也很少,，與現(xiàn)在水貝繁盛的黃金珠寶產(chǎn)業(yè)差別甚大,。

公司成立后面臨的一個問題就是做哪個行業(yè)的電子產(chǎn)品，當時鐵路系統(tǒng)還屬于計劃經(jīng)濟,，技術(shù)相對落后,，同時因為我本人在鐵路系統(tǒng)工作多年，對鐵路比較熟悉,，所以我們決定將公司定位為軌道交通電氣裝備產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)、銷售及維保服務,，并組建了一個有30多人初創(chuàng)團隊,。我把所有的資金全部壓在產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新上，依托深圳完整的電子供應鏈和技術(shù)人才,，很快完成了第一代邏輯控制單元的設計和投產(chǎn),，并嘗到了自主研發(fā)甜頭。新產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)具有極強的競爭力,，由于研發(fā)的第一個產(chǎn)品投入市場取得成功,，公司從成立第一年就開始盈利，隨后的幾十年里更是發(fā)展迅速,。

貳

如今回頭看公司的早期發(fā)展,，有兩個經(jīng)驗非常值得總結(jié)：第一是開拓國際化視野，向行業(yè)內(nèi)先進企業(yè)學習,；第二是堅持創(chuàng)新,。

學習先進企業(yè) 實現(xiàn)公司蛻變

2002年，一次偶然的機會,，我們與德國的西門子公司建立了業(yè)務聯(lián)系,。

當時西門子出口到第三國的機車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障，西門子本要派工程師去維修,，但由于種種原因,，德方人員無法前往。剛好我有個好朋友在西門子中國公司工作,，他向西門子推薦了我們公司，于是西門子委托我們派遣工程師出國去維修了12輛車,，順利幫助西門子解決了這個難題,。

為了軌道交通行業(yè)的安全和健康發(fā)展，當時國家發(fā)改委規(guī)定，外資企業(yè)進入中國軌道交通市場必須與中國企業(yè)合資,，組成聯(lián)合體投標,，不能單獨在中國建廠和單獨參與軌道交通項目招投標。為了打開中國市場,，許多外企都選擇與國內(nèi)企業(yè)合作,，西門子也不例外。2004年,，德國西門子公司再次找到我們,，一起合作為廣州地鐵三號線生產(chǎn)輔助變流器電源，他們負責設計,，我們負責組裝,。

合作開始后，我首先想到的是人才的培養(yǎng),，為提高公司員工英語水平,，更好地跟西門子方面溝通，公司先開展英語培訓,，并借這個機會,，不計投入地派大量工程師到德國培訓，以培養(yǎng)團隊的先進技術(shù)能力和國際視野,。我要求大家出差到國外不能帶翻譯,，必須講英文。剛開始大家很緊張,，話都不敢講,，隨著不斷地鍛煉，現(xiàn)在大家英文講得都挺不錯的,。

除此之外,，西門子還派了許多工程師來我們公司，手把手教我們組裝,、排線等,，讓我們技術(shù)水平提高不少。潛移默化中,，公司的企業(yè)文化,、管理模式也受到影響，吸收了不少企業(yè)管理經(jīng)驗,。

經(jīng)歷跟西門子的合作后,，我們提高了英語水平，學會跟歐洲企業(yè)打交道,，了解歐洲標準,，還培養(yǎng)了一批具有國際視野的技術(shù)核心人才和高級管理團隊。這對公司而言是個非常重要的里程碑，也讓我們從一個小作坊蛻變成一間擁有專業(yè)技術(shù)的國際企業(yè),。

▲徐建英與企業(yè)員工重走長征路,，在遵義會議會址合影。

堅持創(chuàng)新 做第一代電源柜

電力交流牽引是現(xiàn)代軌道交通的主要動力模式,，不僅廣泛運用于干線鐵路的運營,，而且能為幾乎所有的城市軌道交通服務。

而在機車裝備領域,，交流牽引機車是當前世界主流,，但在我剛創(chuàng)業(yè)的那段時間，我們國家基本都還是直流電力機車,，直流的功率不大,，速度也不可能太快。后來為了提高功率,，2006年開始,，逐漸從直流改為交流電力機車。

這對于我們來說是個非常大的挑戰(zhàn),，我們之前的產(chǎn)品都是服務于直流電力機車,，現(xiàn)在機車更新?lián)Q代，老產(chǎn)品訂單銳減,，我們的產(chǎn)品也得重新開發(fā)設計,，稍有不慎，就可能趕不上技術(shù)變革,。

公司在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的不斷投入,，積累了大量產(chǎn)品技術(shù)，包括當時較為先進的通信電源技術(shù),。于是我們把通訊行業(yè)先進的技術(shù)引入鐵路產(chǎn)品中,，做了第一個N+1冗余技術(shù)的電源裝置，也由此開發(fā)了公司第一代電源柜,。

對于這個電源柜,，我們創(chuàng)新性提出“無故障運行”的概念。過去,，如果電源柜壞了,，火車司機要停車，判斷故障,，還得手動換一組電源,。我們新設計的電源柜有五個電源模塊并聯(lián)，平常只要其中三個就可以滿足用電要求,，如果其中一個壞了,，就會自動由其他模塊來承擔,，不會給火車行駛造成任何影響,。

公司第一代電源柜研發(fā)出來后,，馬上得到了西門子的認可，他們找我們采購了300多臺電源柜,。這對于當時身處低谷的我們而言,，就像一根救命稻草。在直流電力機車轉(zhuǎn)到交流電力機車的時代,，這筆訂單幫助我們成功渡過轉(zhuǎn)型的難關,。這個電源柜逐漸成為我們主流產(chǎn)品之一，現(xiàn)在基本上每一列火車都裝了我們的電源柜,。

如今回頭看公司的早期發(fā)展,，有兩個經(jīng)驗非常值得總結(jié)：第一是開拓國際化視野，向行內(nèi)先進企業(yè)學習,；第二是堅持創(chuàng)新,。這兩點為通業(yè)科技未來發(fā)展打下了良好的基礎。

叁

隨著中國軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟,，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)了大部分中國軌道交通的市場,，還打入國際市場，在歐美以外的國家占據(jù)了一席之地,。

自主研發(fā) 實現(xiàn)國產(chǎn)化替代

鐵路一直被視為國民經(jīng)濟的大動脈,，也是多年以來中國發(fā)展交通強國的重要事業(yè)。

踏入21世紀,，中國開始大量興建高鐵,。由于早期國產(chǎn)技術(shù)還不成熟，所以大多以合資的形式引進外企技術(shù),，聯(lián)合設計生產(chǎn)高速動車,。堅持引進先進技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路，讓中國迅速建成了世界上規(guī)模最大的高鐵運營網(wǎng)絡,。

然而,，引進的技術(shù)平臺不同，研發(fā)出的車型,、技術(shù)路徑也不同,，導致難以互聯(lián)互通，運輸效率也大打折扣,。隨著綜合國力的不斷提升,，中國決心實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化,。

2017年6月25日,，命名為“復興號”的中國標準動車組隨之誕生,，由此構(gòu)建了一個完全自主的高鐵動車組產(chǎn)品平臺。

相比于過去的普通列車,，高速列車的速度提上來了,，安全風險也隨之增加。為了保證安全性,，其所要求的技術(shù)也更加復雜,。我們現(xiàn)在主要聚焦高鐵的后市場，即對高鐵提供維護服務,。

除了高鐵,，地鐵也是我們涉及的業(yè)務范圍。由于過去我國軌道交通裝備和國際先進水平差距大,，大多都要引進技術(shù)進行生產(chǎn),。上海、廣州地鐵曾大量購買國外設備,，不得不面對進口設備要價高,、建設周期長、售后服務滯后等系列問題,。

為了解決這個難題,，1999年2月，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委《關于城市軌道交通設備國產(chǎn)化實施意見》,，要求城市軌道交通項目的全部軌道車輛和機電設備的平均國產(chǎn)化率不低于70%,。在此背景下，城市軌道交通設備國產(chǎn)化開始進入實施階段,。

為了實現(xiàn)列車國產(chǎn)化,，深圳地鐵創(chuàng)造性地將首列車放在德國設計、制造,，制定好列車各部件的國際標準,，然后再按要求在國內(nèi)采購70％的零部件。經(jīng)驗收,，深圳地鐵一期工程綜合國產(chǎn)化率達70％,，開啟了改革開放后自主化地鐵列車的新篇章。

通業(yè)科技承擔了深圳地鐵列車的部分國產(chǎn)化任務,，通過貼近用戶的服務體系,，解決用戶運營過程中的痛點，從而成為用戶創(chuàng)新的踐行者,。特別是涉及一些新的產(chǎn)品技術(shù),，深圳地鐵提供相關技術(shù)需求和標準，我們再根據(jù)對方的預算去研發(fā),，實現(xiàn)國產(chǎn)化替代,。我們研發(fā)出來的產(chǎn)品通常是國外價格一半甚至三分之一,，價格合理的同時還擁有良好的質(zhì)量。隨著中國軌道交通裝備的制造水平逐漸成熟,，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)了大部分中國軌道交通的市場,，還打入國際市場，在歐美以外的國家占據(jù)了一席之地,。

見證中國軌道交通制造業(yè)發(fā)展

作為國民經(jīng)濟的基礎性行業(yè),，中國軌道交通從零起步，經(jīng)歷了多年的滄桑巨變,，如今已經(jīng)躍居世界前列。這其中離不開改革開放后的經(jīng)濟高速發(fā)展,、城市化進程提速等大戰(zhàn)略和大環(huán)境的推動,。

二十多年前，當我剛踏入軌道交通制造業(yè)時,，整個市場門檻比較低,。隨著行業(yè)不斷發(fā)展，從蒸汽機車到內(nèi)燃機車,，從電力機車到高速列車,，列車產(chǎn)品技術(shù)不斷更新迭代，列車零部件減少的同時,，對于技術(shù)要求也越來越高,。

現(xiàn)在零部件在裝車之前，需要通過大量實驗,。這其中不僅耗時3至5年不等,，還需企業(yè)投入大量資金。也正因為如此,，過去家庭作坊式的小公司,，只會組裝的生產(chǎn)型公司，沒有核心技術(shù)的積累和創(chuàng)新,，單憑勞動力的簡單制造已經(jīng)無法生存,。隨著軌道交通制造業(yè)的要求越來越高，如今能在這個市場上繼續(xù)生存的,，基本都是浪里淘沙留下來的,。這不僅從側(cè)面激勵企業(yè)自主創(chuàng)新，提高競爭實力,，還為軌道交通行業(yè)增強了核心基礎零部件,、關鍵基礎材料自主保障能力。

未來,，在全球逐步進入智能化時代的背景之下,，軌道交通裝備正通過大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)的聯(lián)合應用,，朝著智能化方向發(fā)展。

▲徐建英在歐洲軌道交通展會上與西門子等先進企業(yè)代表交流,。

肆

“來了就是深圳人”這句話,，我們在這里有深切的體會。

持續(xù)自主創(chuàng)新 推動行業(yè)發(fā)展

2021年3月29日,，深圳通業(yè)科技股份有限公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板成功掛牌上市,。

上市前，公司已經(jīng)初步建立了法人治理結(jié)構(gòu)和核心團隊的激勵機制,；成功上市后,，公司的治理結(jié)構(gòu)變得更加規(guī)范，研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更好的資金來源,，為公司發(fā)展奠定了切實可行的基礎,。特別是在這段疫情來襲之后，面對市場的寒冬,，上市相當于為公司披上了一件過冬的棉襖,。

▲徐建英及公司管理層合影

回顧過往，我們憑著一腔熱血,，來到人生地不熟的深圳,，從零起步。我很慶幸我們選擇在深圳創(chuàng)業(yè),，深圳有著完善的電子產(chǎn)業(yè)供應鏈,，去華強北轉(zhuǎn)一圈，我們能馬上找到所需的電子零配件,?！皝砹司褪巧钲谌恕边@句話，我們在這里有深切的體會,。當時深圳軌道交通制造業(yè)相關企業(yè)很少,，我們?nèi)サ怯洉r，政府甚至不清楚我們是干什么的,。盡管如此,，深圳懷著包容的心擁抱我們，讓我們賓至如歸,。

深圳還有著非常好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境,，深圳市政府對初創(chuàng)企業(yè)有著許多鼓勵、扶持政策,。我們早期資金不多,，聽聞政府對高新科技企業(yè)有補貼，我們就自己上網(wǎng)申請,。當時真的是誰也不認識,，沒想到一申請就通過了,，政府給我們補貼。平常我們遇到困難,，只要向政府求助,，他們會馬上派人來幫忙。

深圳是我的第二故鄉(xiāng),，也是我余生所奮斗的地方,。通業(yè)科技在這里誕生，在這里茁壯成長,，經(jīng)過多年的經(jīng)營,，目前已形成了以電源產(chǎn)品、智能控制產(chǎn)品,、電機及風機產(chǎn)品為支柱的三大產(chǎn)品線,，并在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。未來,，我們將一如既往地堅持自主創(chuàng)新，持續(xù)提升技術(shù)力量,，為中國乃至世界軌道交通制造業(yè)發(fā)展貢獻一份力量,。

出 品： 深圳市政協(xié) 深圳晚報社

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采 寫：深圳晚報記者 唐文雋